Inauntru sau afara?Despre designul de blocare a talonului roții: care este mai bine pentru tine?

Funcția de blocare a talonului roții, de fapt, este inelul de blocare a talonului anvelopei, în general în condiții off-road generate de cerințele speciale, cu siguranță, funcționează bine și pe șosea, dar cazul de conducere pe drum, deoarece presiunea anvelopelor auto este relativ mare (rece presiunea în anvelope este în general de 2,2 bari sau mai mult, viteza mare va fi mai mare), deci în general nu au nevoie de această caracteristică, iar non-blocarea poate simplifica, de asemenea, structura designului roții, greutatea va fi mai ușoară, joacă un rol în reducerea calitatea arcului vehiculului, Acest lucru are o mare importanță practică pentru îmbunătățirea economiei și a manevrațiunii ușoare non-off-road.

În general, designul de blocare a talonului va fi aplicat numai în activități offroad, există sau nu blocarea talonului a devenit un standard hardware important pentru capacitatea roților offroad.În ultimii o sută de ani de dezvoltare rapidă a tehnologiei auto, îmbunătățirea hardware-ului a devenit influența și ghida abilitățile de conducere umane, la fel ca tehnologia SMG, peste noapte va fi o mulțime de oameni greu de practicat timp de mulți ani de tehnologia HEEL&TOE eliminată , și a condus un nou stil de tehnologie a drumului.Designul de blocare a talonului roții îmbunătățește considerabil capacitatea roții de a preveni scăparea sub presiune scăzută a anvelopei, permițând astfel depășirea semnificativă a capacităților de offroad și de relief ale roții.

Beadlock-ul roții este împărțit aproximativ în două tipuri: beadlock comun și beadlock extrem, combinația corespunzătoare a produsului este diferența dintre beadlock intern și beadlock exterior;

Caracteristici beadlock intern:

Ușor de instalat, rentabil

Cel mai mare avantaj al beadlock-ului interior este că este instalat și metoda obișnuită de instalare a roților este exact aceeași, diferența este că beadlock-ul intern decât janta obișnuită mai mult decât un slot pentru card anti-off, în general, lățimea și adâncimea acestui Slotul pentru card este doar poate fi introdus în gura anvelopei, știm că anvelopa are un grad de fixare foarte ridicat, așa că atâta timp cât este blocată, capacitatea anti-evacuare a anvelopei poate fi mult îmbunătățită.Roata internă de blocare a talonului poate fi instalată cu ușurință în modul normal de instalare a anvelopelor și nimic altceva nu are nevoie de mijloace speciale pentru a gestiona cu ușurință totul

Etanșeitatea slotului de card intern al roții de blocare a talonului;

Datorită caracteristicilor de design ale produsului de blocare a talonului intern, capacitatea sa anti-eliberare provine din slotul pentru card, mai degrabă decât altfel, astfel încât după instalarea anvelopei, butucul în sine nu provoacă deteriorarea peretelui anvelopei - indiferent dacă este vorba de presiunea normală a anvelopei, presiune scazuta in anvelope sau presiune foarte scazuta in anvelope, deoarece fila nu este complet blocata pe peretele anvelopei, in cazuri extreme, permite anvelopelor si rotilor sa aiba alunecare relativa, dar nu provoaca cu usurinta problema lapuirii.

Acest lucru înseamnă că teoria internă a blocării talonului nu previne complet apariția comportamentului de dislocare, dar cu o utilizare adecvată, chiar și la presiunea foarte scăzută a anvelopei (sub 0,5 bar) de pe inel nu este complet nicio problemă.

Gama de aplicații pentru beadlock intern

Inelele interioare de blocare a talonului, fabricate prin design, sunt adecvate pentru cerințele noastre zilnice, care includ condiții complexe de drum, cum ar fi drumul off-road-traversare-desert-Gobi-paturi de uscare-mlaștini pentru vehicule de calitate civilă.Deoarece traversarea vehiculelor de calitate civilă nu este nici puternică, nici dificilă dincolo de multe niveluri ridicate ale situației de raliu off-road.În raliul cross-country grupul cu tracțiune integrală, fie că este vorba de dakarul ASO, fie că este vorba de cursa FIA FIA sau CAMF CAM, marea majoritate a aplicațiilor în aceste curse sunt roți interioare cu blocare a talonului, iar faptul cursei demonstrează și faptul că atât timp cât întrucât produsul îndeplinește cerințele tehnice, tura de apărare internă în a face față acestor condiții fără probleme.

Scena în care apărarea internă nu poate face față

Blocarea interioară a talonului datorită caracteristicilor structurale, astfel încât să nu aibă capacitatea de a bloca complet 100% peretele anvelopei

Caracteristici ale apărării externe:

Folosirea inelului de perete al anvelopei pentru a bloca complet anvelopa pe butuc nu va provoca în niciun caz deplasare și slăbire și, din acest motiv, instalarea este foarte laborioasă și consumatoare de timp, fără utilizarea sculelor electrice pentru montarea acesteia. trebuie să ai brațul Hulk și, din cauza acestei construcții, este de obicei relativ greu.

Roțile exterioare de blocare a talonului trebuie instalate cu grijă la cuplul sculei electrice, deoarece șuruburile sale fixe sunt în general de înaltă rezistență, în principal produse din clasa 12.9, așa că aveți grijă să nu rupeți șuruburile cu un cuplu excesiv.

Aplicarea beadlock extern

Beadlock extern este, în general, utilizat în medii off-road mai speciale, cum ar fi alpinismul și pădurile tropicale, dar vehiculele din pădurea tropicală necesită, în general, că greutatea totală a vehiculului este relativ ușoară, puterea nu este mare, distanța de condus este, de asemenea, foarte mică, așa că această cerință nu este mare, astfel încât utilizarea situației de alpinism este cea mai tipică.

Urcarea din cauza problemelor de mediu cu care se confruntă, în general, nu este de dimensiunea roților, dar diametrul anvelopei este foarte mare, în general 37-40 de inci sau cam asa ceva, ceea ce îl face să aibă un perete al anvelopei foarte gros;

În plus, acest perete gros al anvelopei poate oferi o suprafață mare la sol sub presiune scăzută a anvelopei, indiferent dacă este vorba de suprafața arcului rocii sau de suprafața verticală a stâncii, poate oferi mult mai mult decât presiunea normală a anvelopei din zona solului, care oferă mașinii de urcare prin muntele aparent imposibil, capacitatea de stâncă, iar această capacitate, roțile exterioare anti-demontare devin indispensabile.

Alte aplicații pentru roțile cu blocare a talonului extern: vehicule cu tracțiune spate în raliuri off-road

În cursele de raliuri off-road pe distanțe lungi, doar un tip de mașină folosește un vehicul extern de mare putere cu roți din spate, de obicei buggy și trofeu turc;caracteristicile lor principale sunt cai putere cu tracțiune din spate;iar puterea nu este în general mare, ci foarte mare, în special camioneta-trofeu, care de obicei depășește 7.800 de cai putere.O putere atât de mare dacă rulați pe un drum greu de gaz este bună, dacă este un teren moale, cum ar fi cel mai tipic deșert, că presiunea scăzută a anvelopelor acțiunii violente poate duce cu ușurință la dezactivarea anvelopei, deci are nevoie de apărare externă off- buclă pentru a strânge instalația.Desigur, în funcție de echipamentul lor al peretelui lateral al anvelopei, capacitatea anti-rupere, anti-răsucire și anti-piercing sunt deosebit de puternice, suportul este, de asemenea, bun și are o capacitate foarte bună de anti-răsucire, nu va fi îndepărtat ușor. de la roțile exterioare de apărare pentru a rupe peretele anvelopei.

Gama de aplicații pentru beadlock extern

Roțile externe de blocare a talonului în uz general, adică utilizarea normală a presiunii în anvelope nu este o problemă, dar, în general, roțile se bazează pe produse de export, astfel încât majoritatea specificațiilor de lățime sunt mari, în general pornind de la 8,5JJ, 9JJ sunt cu specificații generale, iar aceste roți de cel puțin 17 inchi sunt montate pe alpiniști americani cu lățimi de anvelope mai mari de 12,5 inci, sau cel puțin 305 mm, iar lățimile mari ale butucului pot cauza șlefuirea anvelopelor și a pereților anvelopelor să iasă în afară.Toate acestea sunt dezavantaje și necesită mai multă atenție la modificare.

Beadlock intern și extern: care este mai potrivit pentru zi de zi
De fapt, atâta timp cât avem caracteristicile produsului și punctele de atenție menționate mai devreme, utilizarea zilnică a celor două roți nu este o problemă;dar atunci când modificăm, ar trebui să acordăm, de asemenea, mai multă atenție stilului produsului și stilului modelului, modificării și utilizării tipului de potrivire și coordonare;

Un alt factor nu poate fi ignorat, este apărarea externă off-loop din cauza problemelor sale de construcție, costul său va fi relativ mare;

Cu siguranță, pe lângă întrebarea despre gusturile personale, „Mașina mea, viața mea” este și adevărul;

Ai dreptate în toate.