Cum au început roțile

Dacă ai putea numi un buștean roată, atunci istoria lor merge până în epoca paleolitică (epoca de piatră), când cineva și-a dat seama că obiectele mari și grele erau mai ușor de mutat dacă se rostogoleau pe bușteni.Prima roată reală a fost probabil o roată de olar, datând din aproximativ 3500 î.Hr., iar prima roată făcută pentru transport a fost probabil o roată de car din Mesopotamia din jurul anului 3200 î.Hr.

Vechii egipteni au dat seama de prima roată cu spițe, iar grecii au făcut-o un pas mai departe, inventând roata de tip H cu o bară transversală.Celții au adăugat jante de fier în jurul roților în jurul anului 1000 î.Hr. Roțile au continuat să crească și să se schimbe odată cu diferitele utilizări ale vagoanelor, vagoanelor și cărucioarelor, dar designul general a rămas aproape același timp de sute de ani.

Spițele de sârmă au apărut în 1802, când GB Bauer a obținut un brevet pentru o spiță de tensiune de sârmă care trecea printr-o jantă de roată și atașată la butuc.Acestea s-au transformat în tipurile de spițe folosite pentru roțile de biciclete.Anvelopele din cauciuc au apărut în jurul anului 1845, inventate de RW Thompson.John Dunlop a îmbunătățit anvelopele folosind un alt tip de cauciuc care a oferit o plimbare mai lină bicicletelor.

Roțile de automobile timpurii

Majoritatea istoricilor auto sunt de acord că roțile auto moderne au apărut pentru prima dată în 1885, când Karl Benz a creat roți pentru Benz Patent-Motorwagen.Acel vehicul cu trei roți folosea roți de sârmă cu spițe și anvelope din cauciuc dur care semănau mult cu roțile de bicicletă.Anvelopele s-au îmbunătățit în anii următori, când frații Michelin au început să folosească cauciuc pentru mașini, iar apoi BF Goodrich a adăugat carbon cauciuc pentru a prelungi durata de viață a anvelopelor auto.

În 1924, producătorii de roți au folosit oțel laminat și ștanțat pentru a face roți cu discuri din oțel.Aceste roți erau grele, dar ușor de produs și reparat.Când a apărut Ford Model-T, a folosit roți de artilerie din lemn.Ford le-a schimbat pe roți cu spițe din oțel sudate pentru modelele din 1926 și 1927.Anvelopele albe din cauciuc fără carbon pentru aceste roți au durat doar aproximativ 2.000 de mile și adesea mergeau doar 30 sau 34 de mile înainte de a avea nevoie de reparații.Aceste anvelope aveau camere de aer și erau ușor perforate și uneori se desprindeau din jante.

Evoluția roții mașinii a continuat în 1934, când au ieșit jante de oțel cu centre de cădere, unde mijlocul roții era mai jos decât marginile.Acest design cu centrare a făcut montarea anvelopelor mai ușoară.

Roțile de aluminiu sunt mai vechi decât ați putea crede – mașinile sport foarte timpurii foloseau roți de aluminiu.Bugatti Type 35 avea roți din aluminiu în 1924. Greutatea lor mai ușoară a făcut ca roțile să se întoarcă mai repede, iar capacitatea aluminiului de a disipa căldura a făcut ca o frânare mai bună.Din 1955 până în 1958, Cadillac a oferit roți hibride oțel-aluminiu, cu spițe stilizate din aluminiu, nituite pe o jantă de oțel.Acestea erau de obicei cromate, dar în 1956 Cadillac a dat totul și a oferit un finisaj anodizat cu aur pentru Eldorado-ul lor.

Evoluția roții mașinii a accelerat prin anii '50 și '60, pe măsură ce mașinile de performanță și de curse au continuat să adopte aliaje de aluminiu-magneziu pentru jante.Alfa Romeo a lansat jante din aliaj pe GTA în 1965, iar Ford a introdus Mustang GT350 cu o opțiune pentru jante Shelby/Cragar cu cinci spițe din aluminiu turnat cu o jantă cromată.Acestea erau încă sudate pe o jantă de oțel, dar în 1966 Ford a făcut disponibilă o roată dintr-o singură bucată din aluminiu turnat cu zece spițe.

Jantele din aliaj de magneziu din aluminiu (sau roțile „mag”) produse de Halibrand au devenit roata de alegere pentru cursele auto încă din anii '50 și, după un timp, au devenit specificația pentru mașinile rutiere Shelby.

În 1960, Pontiac a urmat exemplul modelelor Panhard și Cadillac, folosind o roată cu un centru de aluminiu nituit pe o jantă de oțel cu piulițe cromate.Aceste roți au trebuit să folosească un adaptor furnizat de producător pentru a se potrivi mașinilor de echilibrare a roților de pe vremea aceea.Roțile aveau și un capac central mare care acoperea urechile.Pontiac a pus la dispoziție aceste roți strălucitoare până în 1968;erau scumpe și acum sunt rare și căutate de colecționarii de mașini.

Porsche a intrat în lumea jantelor din aliaj în 1966, când a creat un standard pentru jantele din aliaj pentru 911S.Porsche a continuat să folosească jante din aliaj pe 911 timp de mulți ani în versiuni de diferite dimensiuni și, de asemenea, le-a implementat pe modelele sale 912, 914, 916 și 944.Producătorii de mașini de lux și de performanță au continuat să adopte jante din aliaj începând cu anii '60.

La începutul anilor 1970, Citroën a apărut chiar și cu o roată din rășină ranforsată cu oțel.Un Citroën SM care folosește aceste roți din rășină a câștigat Raliul Marocului în 1971.

Ferrari a lansat prima sa roată din aliaj, o versiune din magneziu pentru versiunile rutiere ale modelului său 275 GTB, în 1964. În același an, Chevrolet a introdus un model Corvette cu jante Kelsey-Hayes din aluminiu cu blocare centrală disponibile, pe care Chevy le-a înlocuit în 1967 cu șuruburi. pe tipuri.Dar cu Corvette C3 în același an, Chevrolet a întrerupt jantele din aliaj ușor din aluminiu cu aripioare și nu a scos o versiune similară până în 1976.

Roțile s-au mărit în anii '90, dimensiunile standard crescând de la sub 15 inchi la peste 17 inchi, ajungând chiar la 22 inci până în 1998. „Spinnerele”, care continuă să se rotească pentru interes vizual atunci când mașina nu se mișcă, au experimentat, de asemenea, reînnoire. popularitate în anii '90.

Modelele futuriste ale roților includ „tweel”, o roată fără aer, nepneumatică, cu spițe, potrivită acum doar pentru vehiculele de construcții cu mișcare lentă.„Tweel”, dezvoltat de Michelin, are probleme serioase de vibrații de peste 50 de mile pe oră, ceea ce face puțin probabil ca acestea să fie adoptate pentru utilizare pe drumuri până când îmbunătățirile vor rezolva problema vibrațiilor.

Așa-numitele roți „active”, dezvoltate tot de Michelin, împachetează toate piesele cheie ale mașinii, chiar și motorul, în roțile în sine.Roțile active sunt numai pentru mașini electrice.

Sunt șanse să treacă ani de zile până să te trezești călărind pe „roți” sau „roți active”.Între timp, jantele tale din oțel sau aliaj te vor duce bine de la punctul A la punctul B.Chiar dacă sunt robuste și de încredere, modelele actuale de roți pot suferi totuși daune din cauza bordurilor, gropilor, drumurilor accidentate și coliziunilor.S-ar putea să fie nevoie să vă înlocuiți roțile pentru a menține mașina să funcționeze în siguranță, cu o manevrabilitate bună și eficiență a consumului de combustibil.TheRoți Rayoneofera roti performante pentru multe marci si modele, de laRotile Audila roti pentruBMW-urișiMaserati.Suntem fabrica de roți auto Top 10 din China, avem linie de turnare, linie de formare în flux și linie forjată cu roți de înaltă calitate și servicii personalizate.